在去年“政策紅利”集中釋放之后，2017年的中國汽車市場籠罩在諸多不確定因素之下。直到5月，中國汽車銷量才“由負(fù)到正”。然而，汽車主機(jī)廠對中國市場布局的步伐并沒有減緩。6月，隨著東風(fēng)標(biāo)致5008、寶馬全新一代5系、東風(fēng)雪鐵龍全新C5上市之后，消費(fèi)者對于下半年重磅新車集中上市的關(guān)注度也越來越高。記者了解到，從7月開始，東風(fēng)本田全新一代CR-V、廣汽傳祺GS7、五菱宏光S3、長安汽車CS55、上汽大通D90、上汽通用全新一代君威、上汽通用GL6、東風(fēng)日產(chǎn)勁客、北京現(xiàn)代瑞納等重磅新車將陸續(xù)上市，搶占細(xì)分市場，給現(xiàn)有市場格局帶來沖擊，進(jìn)而引發(fā)包括官降和促銷在內(nèi)的連鎖反應(yīng)。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，布局中國市場對汽車主機(jī)廠實現(xiàn)全球戰(zhàn)略有重大意義，中國市場成敗直接影響年終排位。一方面，中國車市是全球最大的汽車市場，雖然增速放緩，但仍舊保持微增長。另外一方面，刨除掉商用車部分，中國乘用車市場仍保持正增長。此外，乘用車定價比較高，在車企整個產(chǎn)品譜系中利潤貢獻(xiàn)率高。因此，謀劃中國，推出新車，讓市場重新洗牌，是所有汽車主機(jī)廠的重要課題。

　　攪動市場關(guān)鍵“看價格”

　　6月23日，寶馬全新一代5系上市，赫然出現(xiàn)“上市特別版”，售價44.99萬元，而且是528Li領(lǐng)先型。分析認(rèn)為，寶馬打算借助于全新5系的上市，打破“以價換量”的現(xiàn)行銷售模式，在接下來一段時間里，維持市場終端零售價格的穩(wěn)定。

　　6月8日，東風(fēng)標(biāo)致5008上市，零售價為18.77萬元~27.97萬元。其中，8月31日前購買七座版的5008，還可享受10000元購置稅補(bǔ)貼，并可享受3年的0息金融貸款。補(bǔ)貼之后，東風(fēng)標(biāo)致5008七座版的售價與5008的五座版和4008近乎持平。坊間流傳，這一“低”定價是經(jīng)過多輪博弈后確定的。對此，威爾森市場分析師鄧先生告訴記者，對于在華汽車主機(jī)廠而言，今年是有史以來競爭最為激烈的一年，要實現(xiàn)突圍，一定要拿出“硬實力”出眾的車型，配以清晰的市場定位，并制定一個極具競爭力的價格。

　　在2017年中國市場出現(xiàn)一定滑坡的大背景下，汽車主機(jī)廠的任何一款車型都不容有失，市場不再給糾錯的機(jī)會。為此，汽車主機(jī)廠不僅在產(chǎn)品定位、配置與價格上下足“功夫”，同時爭取在定價上“一步到位”。“寧可短期虧損，也要先將銷量做上去。”一位中國品牌的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人告訴記者。互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)汽車的影響，反倒以“燒錢”的方式呈現(xiàn)出來，這是所有人事先預(yù)料不到的。

　　年輕化是“主要推手”

　　對于新車型的“低價入市”，崔東樹認(rèn)為主要有兩個原因：一方面，中國品牌崛起，中國市場增加了一個強(qiáng)有力的競爭者。另外一方面，入門級豪華車觸角不斷向下延伸，奧迪A4L、寶馬3系等車型的終端價格甚至拉低至25萬元，豪華車價格下探一定程度上引發(fā)了“價格戰(zhàn)”。更為關(guān)鍵的一點是，中國消費(fèi)者全面年輕化，年輕消費(fèi)者對于價格的敏感性要高于“土豪前輩”，注重性價比多過于品牌。考慮到車市消費(fèi)群體年輕化的趨勢，包括奔馳、雪佛蘭、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代都將主力消費(fèi)人群定位為30~35歲左右的年輕群體，在產(chǎn)品、營銷和定價層面極力更貼近年輕消費(fèi)者。

　　中國消費(fèi)群體越來越年輕化已是大勢所趨，“我們大部分車型的消費(fèi)者都比廠家預(yù)設(shè)的要年輕5歲左右，GS4主力消費(fèi)群體的年齡甚至只有23~25歲。”廣州一家廣汽乘用車4S店銷售經(jīng)理告訴記者。

　　除制定極具競爭力的定價外，汽車主機(jī)廠還通過加碼技術(shù)與相關(guān)配置來強(qiáng)化產(chǎn)品力，以期在競爭日趨激烈的市場實現(xiàn)突圍。以剛剛上市的新車為例，彩色全液晶儀表盤、8英寸觸控屏、電子換擋、后備廂腳部感應(yīng)開啟和關(guān)閉、智能駕駛輔助系統(tǒng)、前排多功能座椅、Nappa真皮等都出現(xiàn)在主銷售車型上，而不只是高配版。

　　機(jī)會：SUV市場份額仍在上升

　　記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，下半年上市的新車當(dāng)中，SUV數(shù)量要明顯多于轎車、MPV及其他車型。今年1~5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成963.8萬輛和942.1萬輛，比上年同期分別增長3.1%和1.5%，謀劃銷量提升并不是一件容易的事。推SUV新品是為數(shù)不多的手段，風(fēng)險也要大幅低于轎車。

　　雖然當(dāng)前合資陣營整體陷入低迷，在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)不及中國品牌，但這并不意味著自主陣營在技術(shù)、質(zhì)量等方面已趕超合資陣營。無論是東風(fēng)雪鐵龍還是東風(fēng)標(biāo)致，皆在加快推出SUV車型的步伐。

　　而對于中國品牌本身，包括廣汽傳祺、長安汽車、吉利、長城和寶駿都打算借助SUV，實現(xiàn)銷量和效益的進(jìn)一步突破，帶動品牌全面向上。

　　根據(jù)中國市場規(guī)律，由于高溫酷暑，7月、8月是傳統(tǒng)的淡季，從9月開始，中國車市才會迎來銷售旺季。這意味著，未來兩個月，中國市場相對飽和，各個細(xì)分市場都將上演類似于“全武行”的價格大戰(zhàn)。無論是合資陣營還是中國品牌都面臨挑戰(zhàn)與機(jī)遇，稍不留神就會被市場甩在后面。

　　SUV不是萬能，沒有SUV確實萬萬不能。未來，車市將會兩極分化日益明顯，主流車企實力會越來越強(qiáng)，而非主流車企將逐漸被邊緣化。

　　記者觀察：

　　弱勢品牌面臨生存壓力

　　2016年，車市受購置稅減半刺激，整體向好，中國品牌整體增長20.5%，不僅銷量排名靠前的中國品牌增速較快，排名并不靠前且產(chǎn)品集中于低端市場的中國品牌銷量同樣快速攀升。隨著今年購置稅政策調(diào)整，中國品牌兩極分化變得越發(fā)明顯。今年5月，江淮乘用車銷售3.61萬輛，同比下滑24.3%。今年前4個月，眾泰汽車銷量同比下滑34.77%，鄭州海馬同比下滑22.05%。與此同時，今年前五個月，廣汽傳祺累計銷量突破20.7萬輛，同比增長62%，全年有望突破50萬輛。

　　分析認(rèn)為，中國品牌銷量分化明顯，與車市消費(fèi)方式改變有關(guān)，堅持正向研發(fā)和嚴(yán)控產(chǎn)品品質(zhì)的車型逐漸受到市場青睞。這種分化與淘汰一直存在，只不過今年購置稅優(yōu)惠收窄使這種狀態(tài)更明顯。“廣汽傳祺這兩年的現(xiàn)象級表現(xiàn)，是因為前些年在產(chǎn)品、研發(fā)、品牌等方面都做了大量工作，不管將來市場如何變化，都有信心保持較快增長。”廣汽研究院院長王秋景告訴記者。

　　普遍認(rèn)為，比今年下半年車市更為艱難的是2018年的車市，屆時中國品牌的分化效應(yīng)恐將進(jìn)一步加大。（周偉力）